DARPA провело первые летные испытания учебно-тренировочного самолета X-62A с интегрированным искусственным интеллектом против пилотируемого человеком F-16

Как передает Аrmiya.az со ссылкой на sanayigazetesi в этих испытаниях алгоритмы ACE AI управляли специально модифицированным испытательным самолетом F-16, известным как X-62A или VISTA (испытательный самолет с регулируемым летным симулятором) в Школе летчиков-испытателей ВВС, расположенной на базе ВВС США Эдвардс. Все демонстрации автономных боевых маневров здесь проходили в течение 2023 года и продолжались до 2024 года.

Первоначально обозначенный как NF-16D и переименованный в соответствии с новой ролью, X-62A представляет собой глубоко модифицированный двухместный F-16D. Разработанный как испытательный самолет-симулятор с изменяемой устойчивостью, он способен имитировать летную систему практически любого самолета, что делает его идеальной платформой для различных испытаний в максимально приближенных к реальным условиях. Эта возможность делает VISTA основной платформой для поддержки программы DARPA Air Combat Evolution (ACE), которая включает в себя значительное участие ВВС США, Школы летчиков-испытателей ВВС США (USAF TPS) и Исследовательской лаборатории ВВС (AFRL).

Разработка искусственного интеллекта, используемого X-62A, началась в 2022 году, а уже в декабре того же года состоялись автономные летные испытания с использованием этих алгоритмов. В сентябре 2023 года самолет вступил в бой «воздух-воздух» против пилотируемого F-16, начав с оборонительных маневров и перейдя к наступательным боям и высокоскоростным лобовым атакам.

Представители программы подчеркивают, что цель этих испытаний выходит далеко за рамки просто воздушного боя. Извлеченные уроки применимы к широкому кругу задач, которые могут решать автономные системы. Испытания также подчеркивают проблемы, связанные с проверкой использования алгоритмов машинного обучения в реальных эксплуатационных условиях, особенно для потенциальной сертификации критически важных для полета систем. Безопасность остается серьезной проблемой, поскольку встроенные «сети безопасности» предназначены для предотвращения опасного или «неэтичного» поведения самолетов. Это включает в себя установление безопасных пределов полета и мер по предотвращению столкновений. В программе подчеркивается, что человеческий фактор всегда будет присутствовать в оперативном цикле автономных систем вооружения, хотя точная роль этого фактора будет отличаться в зависимости от условий.

Последствия этих событий не ограничиваются военным сектором, они также могут затронуть и коммерческую авиацию. С недавних пор программа привлекла к себе пристальное внимание международных конкурентов, особенно Китай.

Таким образом, программа ACE и лежащие в ее основе технологии могут по-новому определить подходы к приложениям автоматизированного управления и машинного обучения в аэрокосмической отрасли.

Эмиль Мирзоев, Armiya.az